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單囊式空氣彈簧是斗式單囊式空氣彈簧的一種形式，為了更好的達(dá)到提升高度，提高運(yùn)行效率，它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，尤其是對(duì)其齒輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。單囊式空氣彈簧的齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和幾何設(shè)計(jì)的尺寸、毛坯、材料、加工方法和使用要求，甚至是經(jīng)濟(jì)因素都有關(guān)系。所以，在進(jìn)行齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要綜合的進(jìn)行問題考慮。一般是先按照齒輪直徑的大小來選定合適的結(jié)構(gòu)形式，然后在根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如果齒輪的頂圓直徑小于160毫米的時(shí)候，可以做成是新結(jié)構(gòu)的齒輪。但是在航空產(chǎn)品中使用的齒輪，雖然頂圓直徑小于160毫米，也是可以做成腹板形式的。若是頂圓直徑在160-500毫米之間，則可以做成腹板式，在腹板上所開的孔洞數(shù)目和大小，要按照實(shí)際需要來決定。
也是慣例所定，大頂圓直徑的齒輪都做成腹板式結(jié)構(gòu)，小頂圓直徑齒輪采用實(shí)心結(jié)構(gòu)。齒輪的大小則是根據(jù)一系列的工具來計(jì)算出來的，一般小齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度不大于500mpa，大齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度則小于380mpa。也會(huì)根據(jù) 計(jì)算對(duì)比結(jié)果，對(duì)于齒輪面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算模數(shù)小羽齒根疲勞強(qiáng)度的計(jì)算模數(shù)等一系列數(shù)值，來決定齒輪彎曲強(qiáng)度的承載能力。
由于齒輪面接觸疲勞強(qiáng)度的承載能力只和齒輪直徑有關(guān)。所以可以取齒面接觸強(qiáng)度算出的模數(shù)，按接觸疲勞強(qiáng)度算出來的分度圓直徑來計(jì)算出小齒輪的齒數(shù)。同理，大齒輪亦是如此。單囊式空氣彈簧齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，能夠有效提高設(shè)備的運(yùn)行效率以及運(yùn)行的可靠性，同時(shí)能夠使其達(dá)到更好的升運(yùn)高度。